Si ayer mostrábamos la importancia de conocer dónde se encuentran los tramos de concentración de accidentes, para poder actuar sobre ellos (ya que son acciones prioritarias), hoy vamos a ver cómo la tecnología puede ayudar a los responsables de gestionar la carretera para actuar con mayor eficacia.

Actualmente en España los TCA se calculan una vez al año (su cálculo requiere contar con mucha información, y conlleva realizar muchos procesos iterativos sobre los datos), que es cuando se analiza y procesa toda la información. Sólo en ese momento esos tramos son declarados oficialmente TCA y se informa a los responsables de la carretera correspondiente para que lleven a cabo actuaciones en esos tramos de forma prioritaria.

Este proceso tiene un problema fundamental para los gestores de la carretera, cuyo objetivo es evitar la existencia de TCAs en su área de gestión: [Continuar leyendo]

Una de la información que resulta de mayor importancia conocer para un gestor de la carretera, es la de aquellas zonas o tramos donde se producen un número de accidentes superior a la media (de los tramos con características similares), o superior a lo estimado como "razonable" para el tipo de vía concreto. Este tipo de tramos se conocen como TCA o tramos de concentración de accidentes.

En España, la definición de TCA se basa en datos de accidentalidad y de los índices de peligrosidad (para cuyo cálculo se precisa conocer el nº de accidentes, la intensidad de tráfico media diaria, la longitud del tramo y el periodo de tiempo), en los últimos 5 años. Se comparan los valores que ofrece el tramo estudiado con unos valores medios de la red de carreteras, obtenidos en tramos semejantes. Si se superan estos valores medios y se cumplen unas condiciones adicionales, el tramo queda definido como TCA.

Es vital conocer esta información, porque como los recursos de que dispone un gestor de la carretera suelen ser muy ajustados, hay que priorizar la utilización de estos en aquellas zonas más conflictivas, ya que la actuación en un TCA conlleva siempre una alta eficacia. A título de ejemplo, en la red de carreteras española, en un 5% de su longitud se registra el 20% de los accidentes con víctimas, con el 15% de las víctimas mortales (datos de 2009), por lo que actuar en ellos es prioritario.

La propia Unión Europea, en su Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo (de 19 de noviembre de 2008) sobre gestión de la seguridad vial de las infraestructuras viarias, establece las líneas maestras para la gestión de la seguridad vial de los países de la Comunidad Europea. La segunda de estas líneas maestras hace referencia a la localización y tratamiento de TCAs (Tramos de Concentración de Accidentes) en carreteras en servicio,analizando y ejecutando las mejoras necesarias en la infraestructura. Son por tanto actuaciones prioritarias, y como tal deben ser tenidas en cuenta.

Mañana mostraremos cómo se puede hacer un uso eficaz de la tecnología, para facilitar la labor de los gestores de la carretera informando en tiempo real dónde se encuentran los tramos más problemáticos de su vía, para poder tomar las medidas oportunas con la mayor rapidez. [Continuar leyendo]

Una vez que ya hemos dado a conocer los distintos tipos de operaciones que se llevan a cabo en la explotación de una carretera (actividades de vialidad, actividades de mantenimiento, actividades de rehabilitación, actividades de mejora, actividades de uso y defensa de la carretera y actividades que abastecen los sistemas de gestión), hoy vamos a dar a conocer los contratos de conservación integral. [Continuar leyendo]

Si te gusta conducir, imagínate que puedes hacerlo en unas carreteras que ofrecen un paisaje espectacular, un bonito trazado, un firme estable, y si no es mucho pedir, poco tráfico. Éstos son los requisitos que se han tenido en cuenta en Libertad Digital para elaborar un listado con las 25 mejores carreteras del mundo para conducir. Aquí os ofrecemos las 10 primeras de la lista, pero podéis observar todas en siguiendo este enlace. Sin duda, merece la pena: [Continuar leyendo]

Debido a que en la actualidad todavía son escasos los lugares donde los propietarios de vehículos eléctricos pueden recargarlo, es importante poder conocer dónde se encuentran, para no encontrarse con problemas ante un desplazamiento. [Continuar leyendo]

Con el objetivo de fomentar el uso del autobús frente al vehículo privado, y después de varios años analizando la forma de ofrecer un transporte público que sea realmente una alternativa eficaz al modelo privado, en Barcelona han puesto en funcionamiento el proyecto Retbus, la primera red inteligente de autobuses de nuestro país. [Continuar leyendo]

En numerosas ocasiones, es posible ofrecer soluciones de un gran valor añadido utilizando sistemas ya desarrollados que ofrecen APIs para integrar datos externos de forma transparente y sencilla. Con este mecanismo, se pueden ofrecer unos servicios con una tecnología muy potente, y una información personalizada, de gran interés para los usuarios.

El Gobierno Vasco, de la mano de la empresa adjudicataria I2Mapp, acaba de presentar un proyecto que integra toda la información del transporte público de la región en Google Transit. La idea tiene toda la lógica del mundo: Si tenemos un software tan potente como Google Transit que permite introducir la información de los medios  de transporte públicos de cualqueir zona, y luego este software ofrecer las mejores rutas (para un origen-destino marcado), vamos a aprovecharlo para ofrecer un servicio de un alto valor añadido a los usuarios a un coste muy reducido.

Gracias a este proyecto, de nombre moveuskadi, los ciudadanos del País Vasco tienen en una plataforma centralizada toda la información relativa al transporte público de Euskadi, pudiendo conocer no sólo los horarios, paradas y coste de cada tipo, sino lo que es más importante, las mejores rutas para llegar desde un origen a un destino, usando transporte público de la Comunidad (y gracias al potente software de Google Transit sobre el que funciona la plataforma).

Todo esto es posible también gracias a las aplicaciones Movitransit y TransitEditor, de la empresa I2Mapp, que permite integrar la información de cualquier empresa u organización que ofrezca transporte a los ciudadanos de la zona, adaptando toda su información a los requisitos que exige Google Transit para el uso de su plataforma.

Más allá de este ejemplo concreto, es importante sobre todo concienciar a las Administraciones, y más en estos tiempos de crisis, de que se pueden ofrecer unos servicios muy útiles y avanzados a los ciudadanos aprovechando muchas de las tecnologías existentes. En definitiva, en la mayoría de las ocasiones no es necesario desarrollar toda la tecnología desde 0, lo necesario es tener claro qué servicios se quiere ofrecer a los ciudadanos y cual es la forma más eficaz para ofrecerlo. [Continuar leyendo]

Descubrimos a través del blog de pepecar (recomendable para todos los amantes de los coches y las carreteras) un interesante documental que muestra la visión que se tenía en 1950 sobre cómo serían los coches en el futuro. [Continuar leyendo]

Cada día son más los conductores que utilizan el telepeaje como medio de pago en las autopistas, fundamentalmente por la comodidad que supone no tener que parar en las mismas y realizar el pago de una forma automática.
¿Qué pasa, sin embargo, si sufrimos el robo del vehículo con este dispositivo que realiza el pago automático al pasar por las autopistas?

Para solucionar este problema, pero seguir disfrutando de la comodidad de pagar en la autopista sin tener que parar, surge el primer sistema de telepeaje prepago, conocido como Mobe, cuya instalación y funcionamiento es similar al tradicional telepeaje, pero permite tener en la tarjeta únicamente el importe deseado. Todos los trámites se realizan desde su página web, lo que simplifica enormemente el proceso.

Para conseguir popularizar el uso de este sistema, además de la comodidad que representa para los usuarios, cuenta con unos importantes descuentos (de hasta el 43 % del precio), y además están llegando a acuerdos con algunos aparcamientos de España (que ya usan el sistema Via-T como medio de pago) para poder utilizar este sistema también para su pago.

En cuanto al precio de mantenimiento que tiene, el sistema Mobe tiene dos tarifas: Tarifa tiempo libre, con un coste de 1€ por cada mes que se usa el sistema, y Tarifa Usuario Frecuente, con un coste anual de 6 €. [Continuar leyendo]