Si hace unos días conocíamos cómo Michelín presentaba un neumático que no pinchaba nunca (se taponaba automáticamente cualquier agujero, evitando que el aire escapara), hoy nos tenemos que hacer eco de la innovación desarrollada por Bridgestone, el otro gigante de los neumáticos, que va a permitir que éstos informen del estado real de la carretera.

La tecnología que hace posible todo esto, denominada por la empresa como CAIS (Detección de la Información del Área de Contacto), está basada en una serie de sensores integrados en el neumático (dentro de su banda de rodadura), que detectan el estado de la calzada y envían de forma automática la información al vehículo, para que pueda ser tenida en cuenta por el conductor. La información que en la actualidad ofrece este sistema, permite diferenciar entre siete estados de la carretera: [Continuar leyendo]

La empresa BPC acaba de presentar una importante innovación en el sector de las barreras de protección vial, que puede hacer que muy pronto los tan comunes quitamiedos metálicos sean vistos como un elemento del pasado.

Gracias a su innovador sistema de barrera de protección, basado en un diseño tubular ("tecnología tubular de doble seguridad"), permite minimizar los posibles daños al chocar el vehículo contra ellas, incorporando además sistemas de aviso cuando el mismo se encuentra demasiado cerca.

Como se puede apreciar en la imagen, el diseño de estas nuevas barreras ha evitado las aristas y elementos afilados, que en la actualidad ocasionan tantos problemas de cortes y heridas, y han optado por una estética redondeada (dos tubos de acero y uno de PE montados) que proporcionar mucha mayor seguridad y que albergan en su interior sistemas técnicos que permiten avisar de forma automática del lugar del impacto y su intensidad.

Como leemos en la página de facebook de la empresa, esta nueva barrera ha sido ensayada positivamente bajo la norma UNE EN 1317, en vehículos de 1500 KG, y ofrece un nivel de contención N2, con un desplazamiento de W2, lo que la acredita para su implantación en la gran mayoría de las situaciones.

A continuación mostramos un vídeo de demostración de la barrera: [Continuar leyendo]

Desde hoy martes 27, y hasta el próximo viernes 30, se va a celebrar uno de los eventos más importantes relacionados con los sistemas tecnológicos y de seguridad vial para carreteras, la Feria Trafic 2011.

En Tecnocarreteras ya hemos dado a conocer las empresas que han sido premiadas en esta edición: [Continuar leyendo]

Con el artículo de hoy vamos a concluir el amplio monográfico que hemos venido realizando durante los últimos lunes para ofrecer de una forma detallada y organizada las características que debería tener un sistema informático que sirviera de apoyo a la gestión y explotación de carreteras, y los pasos a seguir para conseguir una implantación eficaz del mismo.

Si durante las semanas previas hemos ido desgranando las diferentes funcionalidades que debía incluir cada módulo encargado de gestionar aspectos de importancia de las carreteras, hoy vamos a concluir el ciclo mostrando una visión general del sistema, que incida en la relación que tiene que haber entre los diferentes módulos, de forma que se cumpla con la premisa de que cada módulo da solución completa a las necesidades específicas para las cuales se ha desarrollado, pero facilita el uso y compartición de su información para otras partes del sistema. [Continuar leyendo]

Aunque ya existen varias turboglorietas por España (entre ellas podemos destacar la de Grado (Asturas) que fue la primera implantada en España), todavía se trata de una estructura desconocida por los usuarios, que no están habituados a este nuevo tipo de rotonda.

La turboglorieta es un diseño que surge en Holanda, que tiene el objetivo de separar los tráficos según el el destino desde que el vehículo se introduce en la rotonda para evitar las colisiones laterales. Es decir, se trata de rotondas que presentan una isleta central de forma no circular, y que canalizan el tráfico en las entradas y a lo largo de la calzada anular según el destino. Una de sus novedades es que no cuenta con carril exterior, causante de muchos problemas en las rotondas tradicionales, y que por tanto el propio carril guía al conductor desde la entrada a la salida. [Continuar leyendo]

Por su interés, vamos a traducir el artículo publicado en technologyreview "In-Car algorithm could rapidly dissolve traffic jams".

?Si los coches emiten su velocidad a otros, un sencillo algoritmo incoporado en los vehículos podría ayudar a disolver los atascos de tráfico tan pronto como se producen según varios científicos  expertos en computación.??En los últimos años, varios modelos matemáticos y mediciones experimentales sobre los patrones de tráfico han llevado a un consenso sobre los tipos más generales y comunes de flujos de tráfico. Hay tres tipos.??     [Continuar leyendo]

En los accidentes de tráfico cada segundo que pasa hasta que llega la ambulancia o servicio de emergencias puede ser crítico, y muchas veces las personas no pueden avisar (si el accidente es muy grave), no recuerdan el número de la ambulancia, o el pánico que tienen les impide actuar de forma racional.

Precisamente para solucionar este importante problema, la Unión Europea está promoviendo entre sus estados miembro la implantación del sistema de socorro eCall en todos los nuevos modelos de vehículos a partir del año 2015.

Este sistema tiene la ventaja de que ante cualquier accidente importante, es capaz de avisar de forma automática al servicio de urgencia (en este caso, marca de forma automática el 112), comunicando la posición del vehículo, para que puedan acceder a él.
Los diferentes países deben asegurar que las operadoras móviles identifiquen de forma correcta las llamadas recibidas desde los sistemas eCall y las encaminen al centro de llamadas de los servicios de emergencia, donde se tramiten correctamente.

Los cálculos actuales estiman que la implantación de este sencillo sistema tecnológico puede permitir acelerar la llegada de los servicios de emergencia hasta en un 40 % en zonas urbanas, y en un 50 % en las rurales, lo que puede suponer un alto número de vidas salvadas, de ahí el interés en garantizar la implantación del mismo en todos los vehículos.


Ésta información la hemos recibido a través de Daniel Menchaca, y con fuente de la web tecnonews.info [Continuar leyendo]

En la búsqueda por obtener sistemas más preciosos de estimación del tiempo que nos puede costar llegar desde un destino a otro, los investigadores de Microsoft Research acaban de desarrollar un sistema que va a permitir estimar este tiempo de una forma mucho más precisa.

Si hasta ahora las estimaciones de los navegadores se basaban en información estática (determinar la ruta, conocer la velocidad media de paso por esa ruta y calcular el tiempo), este nuevo sistema se basa en una información dinámica y personalizada, que va a tener en cuenta las condiciones del tráfico en tiempo real y la forma de conducir del usuario, para ofrecerle la ruta más rápida en cada momento. Este sistema desarrollado se autoajusta si los hábitos de una persona al volante van modificándose con el paso del tiempo.

La idea de ajustar el sistema también al comportamiento de un usuario se basa en que, por ejemplo, un conductor impetuoso puede ganar tiempo si se desplaza a través de la autopista (apurando la velocidad a los límites marcados), mientras que uno más conservador podría llegar más rápido al destino por una carretera secundaria con menos tráfico (evitando el tiempo perdido en el desvío a la autopista).

La investigación desarrollada por este grupo ha sido posible gracias a la información obtenida de los GPS instalados en 33.000 taxis en Pekín. Con los datos de estos equipos, se recogía información tanto de las condiciones del tráfico como del tipo de conducción de cada usuario, información que luego trataba el sistema. Los algoritmos del sistema usan toda esa información para predecir el estado de las carreteras que se encontrará un conductor al llegar a determinados puntos del camino, y poder actuar en consecuencia.

Se ha podido comprobar que conforme pasa el tiempo y el sistema va ajustando todos sus parámetros, las predicciones que realiza son mucho más precisas que los navegadores actuales, y la combinación de datos globales (los diferentes equipos que determinan el tráfico) con locales (la forma de conducción), puede ofrecer de una forma mucho más precisa el tiempo necesario para realizar un desplazamiento.

Fuente de la noticia: http://www.technologyreview.es [Continuar leyendo]

A través de nuestro amigo tuitero Eduardo López (edu_poveda), llegamos a la noticia de que Murcia va a probar un nuevo tipo de asfalto más sostenible y ecológico, que posibilita la reducción de gases contaminantes en las zonas urbanas.

La innovación de este nuevo tipo de asfalto proviene del Centro Tecnológico de la Construcción de Murcia (CTCON), un organismo volcado desde sus inicios en el fomento de la innovación, y el desarrollo de novedosas soluciones técnicas para diferentes ámbitos de la actividad.

La composición de este nuevo tipo de asfalto, consistente en una mezcla de materiales ricos en betún, logra un efecto descontaminante, gracias a que la mezcla tiene propiedades fotocatalíticas, es decir, es capaz de provocar una reacción química que acelera la descomposición de compuestos contaminantes como el dióxido de carbono, os óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles que emiten los vehículos.

Iniciativas como ésta son las que van a permitir a las ciudades españolas cumplir con los objetivos medioambientales fijados por la Unión Europea para el año 2020, que se centran en reducir un 20 % las emisiones de gases de efecto invernadero, y aumentar en el mismo porcentaje el ahorro energético. [Continuar leyendo]