Autor: César Hinojosa

Relación entre los diferentes módulos: Visión global-parcial del sistema (14/14)

César Hinojosa

Con el artículo de hoy vamos a concluir el amplio monográfico que hemos venido realizando durante los últimos lunes para ofrecer de una forma detallada y organizada las características que debería tener un sistema informático que sirviera de apoyo a la gestión y explotación de carreteras, y los pasos a seguir para conseguir una implantación eficaz del mismo.

Si durante las semanas previas hemos ido desgranando las diferentes funcionalidades que debía incluir cada módulo encargado de gestionar aspectos de importancia de las carreteras, hoy vamos a concluir el ciclo mostrando una visión general del sistema, que incida en la relación que tiene que haber entre los diferentes módulos, de forma que se cumpla con la premisa de que cada módulo da solución completa a las necesidades específicas para las cuales se ha desarrollado, pero facilita el uso y compartición de su información para otras partes del sistema.

Para poder ofrecer un sistema de gestión y explotación de carreteras en el que la información pueda fluir y ser aprovechada por los diferentes módulos, es necesario cumplir con una serie de condiciones:

  • Se debe crear una arquitectura de desarrollo modular, de forma que se facilite la integración de nuevas funcionalidades, y se indique claramente la manera de introducir estos nuevos desarrollos, para mantener la coherencia del sistema. Resulta fundamental que el sistema cuente con un esqueleto común que permita añadir cualquier nuevo módulo diseñado.
  • Se recomienda el uso de entornos de programación libre (Apache+MySQL+PHP), que garantizan la robustez y fiabilidad del sistema a la vez que reducen los costes de desarrollo y mantenimiento del mismo. El uso de sistemas basados en software libre, así como la arquitectura modular de la plataforma, permiten la expansión y crecimiento del sistema en el futuro de una forma limpia y flexible. De la misma forma, esto permite que nuevos desarrolladores puedan incorporar otros módulos en el sistema, de una forma sencilla.
  • Se debe hacer uso de estándares y de servicios web SOAP, para facilitar la integración de dispositivos de diferentes fabricantes, sin tener que depender de los mismos proveedores y de sus exigencias. El uso extensivo de servicios web SOAP permiten la transmisión de datos de forma muy sencilla entre dispositivos remotos dotando al sistema de una flexibilidad única, ya que prácticamente cualquier dispositivo de cualquier fabricante puede enviar datos al sistema.
  • Uso de un sistema GIS adecuado, que permita geolocalizar los diferentes elementos de las carreteras. Existen una gran cantidad de sistemas, aunque recomendamos (por su fiabilidad y por ser gratuito) la utilización de Google Maps y Street View para geolocalizar los diferentes elementos con los que se cuenta.
    • Todos los módulos desarrollados en el sistema web de gestión de la explotación utilizan geolocalización para completar la información ofrecida al usuario, ya sea en informes (por ejemplo, en listados de puntos kilométricos de la red viaria, informes de recorrido de vehículos o quitanieves, etcétera) o en visualizaciones de datos en tiempo real (por ejemplo, en el módulo de gestión de la Vialidad y gestión de flotas mediante GPS).
  • En definitiva, se trata de garantizar una serie de puntos que van a permitir un uso correcto del sistema a lo largo del tiempo:
    • PLATAFORMA ABIERTA: No existirán licencias de software, evitando su coste.
    • MODULAR: Facilita la inclusión de nuevas funcionalidades.
    • INTEGRADORA: Permite la inclusión de cualquier sistema, dispositivo o fabricante, así como disponer de toda la información relativa a las carreteras, independientemente de sus características concretas
      • Gestión de información, documentación, y biblioteca técnica
      • Gestión de información en tiempo real, gracias a la adquisición y gestión de los datos de todo tipo de dispositivos (cámaras de explotación, dispositivos GPS, estaciones meteorológicas, estaciones de aforo, etcétera)
      • Gestión de información histórica: Toda la información adquirida en tiempo real es accesible mediante informes con filtros desarrollados a medida en función de las necesidades de cada cliente.Inventariado e información geolocalizada: El sistema permite disponer de la información de cada elemento de la carretera de manera geolocalizada, desde los puntos kilométricos hasta las instalaciones, pasando por los puntos singulares, puntos con restricciones, etcétera.

Con este artículo general, en el que hemos reflejado ideas que ya se han ido desgranando en anteriores semanas, damos por concluido el monográfico dedicado a explicar las funcionalidades que debe ofrecer un sistema informático que permita la gestión y explotación de carreteras.

Esperamos que estos artículos ofrezcan una información de interés a los responsables de las carreteras, que les facilite conocer las ventajas asociadas a un uso eficaz de las tecnologías, y sobre todo permita mostrar las ventajas asociadas a tener en un único sistema toda la información necesaria para gestionar en tiempo real las carreteras de su responsabilidad.

 

Turboglorietas, las nuevas rotondas

César Hinojosa
Aunque ya existen varias turboglorietas por España (entre ellas podemos destacar la de Grado (Asturas) que fue la primera implantada en España), todavía se trata de una estructura desconocida por los usuarios, que no están habituados a este nuevo tipo de rotonda.

La turboglorieta es un diseño que surge en Holanda, que tiene el objetivo de separar los tráficos según el el destino desde que el vehículo se introduce en la rotonda para evitar las colisiones laterales. Es decir, se trata de rotondas que presentan una isleta central de forma no circular, y que canalizan el tráfico en las entradas y a lo largo de la calzada anular según el destino. Una de sus novedades es que no cuenta con carril exterior, causante de muchos problemas en las rotondas tradicionales, y que por tanto el propio carril guía al conductor desde la entrada a la salida. [Continuar leyendo]

Mejorando el tráfico gracias a un sencillo algoritmo incorporado en los vehículos

César Hinojosa
Por su interés, vamos a traducir el artículo publicado en technologyreview "In-Car algorithm could rapidly dissolve traffic jams".

?Si los coches emiten su velocidad a otros, un sencillo algoritmo incoporado en los vehículos podría ayudar a disolver los atascos de tráfico tan pronto como se producen según varios científicos  expertos en computación.??En los últimos años, varios modelos matemáticos y mediciones experimentales sobre los patrones de tráfico han llevado a un consenso sobre los tipos más generales y comunes de flujos de tráfico. Hay tres tipos.??     [Continuar leyendo]

Sistema eCall para la comunicación automática de accidentes

César Hinojosa
En los accidentes de tráfico cada segundo que pasa hasta que llega la ambulancia o servicio de emergencias puede ser crítico, y muchas veces las personas no pueden avisar (si el accidente es muy grave), no recuerdan el número de la ambulancia, o el pánico que tienen les impide actuar de forma racional.

Precisamente para solucionar este importante problema, la Unión Europea está promoviendo entre sus estados miembro la implantación del sistema de socorro eCall en todos los nuevos modelos de vehículos a partir del año 2015.

Este sistema tiene la ventaja de que ante cualquier accidente importante, es capaz de avisar de forma automática al servicio de urgencia (en este caso, marca de forma automática el 112), comunicando la posición del vehículo, para que puedan acceder a él.
Los diferentes países deben asegurar que las operadoras móviles identifiquen de forma correcta las llamadas recibidas desde los sistemas eCall y las encaminen al centro de llamadas de los servicios de emergencia, donde se tramiten correctamente.

Los cálculos actuales estiman que la implantación de este sencillo sistema tecnológico puede permitir acelerar la llegada de los servicios de emergencia hasta en un 40 % en zonas urbanas, y en un 50 % en las rurales, lo que puede suponer un alto número de vidas salvadas, de ahí el interés en garantizar la implantación del mismo en todos los vehículos.


Ésta información la hemos recibido a través de Daniel Menchaca, y con fuente de la web tecnonews.info [Continuar leyendo]

Rutas completamente personalizadas

César Hinojosa
En la búsqueda por obtener sistemas más preciosos de estimación del tiempo que nos puede costar llegar desde un destino a otro, los investigadores de Microsoft Research acaban de desarrollar un sistema que va a permitir estimar este tiempo de una forma mucho más precisa.

Si hasta ahora las estimaciones de los navegadores se basaban en información estática (determinar la ruta, conocer la velocidad media de paso por esa ruta y calcular el tiempo), este nuevo sistema se basa en una información dinámica y personalizada, que va a tener en cuenta las condiciones del tráfico en tiempo real y la forma de conducir del usuario, para ofrecerle la ruta más rápida en cada momento. Este sistema desarrollado se autoajusta si los hábitos de una persona al volante van modificándose con el paso del tiempo.

La idea de ajustar el sistema también al comportamiento de un usuario se basa en que, por ejemplo, un conductor impetuoso puede ganar tiempo si se desplaza a través de la autopista (apurando la velocidad a los límites marcados), mientras que uno más conservador podría llegar más rápido al destino por una carretera secundaria con menos tráfico (evitando el tiempo perdido en el desvío a la autopista).

La investigación desarrollada por este grupo ha sido posible gracias a la información obtenida de los GPS instalados en 33.000 taxis en Pekín. Con los datos de estos equipos, se recogía información tanto de las condiciones del tráfico como del tipo de conducción de cada usuario, información que luego trataba el sistema. Los algoritmos del sistema usan toda esa información para predecir el estado de las carreteras que se encontrará un conductor al llegar a determinados puntos del camino, y poder actuar en consecuencia.

Se ha podido comprobar que conforme pasa el tiempo y el sistema va ajustando todos sus parámetros, las predicciones que realiza son mucho más precisas que los navegadores actuales, y la combinación de datos globales (los diferentes equipos que determinan el tráfico) con locales (la forma de conducción), puede ofrecer de una forma mucho más precisa el tiempo necesario para realizar un desplazamiento.

Fuente de la noticia: http://www.technologyreview.es [Continuar leyendo]

Asfalto que descontamina

César Hinojosa
A través de nuestro amigo tuitero Eduardo López (edu_poveda), llegamos a la noticia de que Murcia va a probar un nuevo tipo de asfalto más sostenible y ecológico, que posibilita la reducción de gases contaminantes en las zonas urbanas.

La innovación de este nuevo tipo de asfalto proviene del Centro Tecnológico de la Construcción de Murcia (CTCON), un organismo volcado desde sus inicios en el fomento de la innovación, y el desarrollo de novedosas soluciones técnicas para diferentes ámbitos de la actividad.

La composición de este nuevo tipo de asfalto, consistente en una mezcla de materiales ricos en betún, logra un efecto descontaminante, gracias a que la mezcla tiene propiedades fotocatalíticas, es decir, es capaz de provocar una reacción química que acelera la descomposición de compuestos contaminantes como el dióxido de carbono, os óxidos de nitrógeno y los compuestos orgánicos volátiles que emiten los vehículos.

Iniciativas como ésta son las que van a permitir a las ciudades españolas cumplir con los objetivos medioambientales fijados por la Unión Europea para el año 2020, que se centran en reducir un 20 % las emisiones de gases de efecto invernadero, y aumentar en el mismo porcentaje el ahorro energético. [Continuar leyendo]

El autobús del futuro

César Hinojosa
Leemos en el periódico digital "La información" el proyecto pionero que acaba de ser presentado en la 13 ª Exposición Internacional de Pekín, con el objetivo de reducir los atascos de China, que es sin duda uno de sus grandes problemas de movilidad.

El sistema pretende implantar un nuevo tipo de autobús, que ayudados por raíles, circulen por encima de la carretera y permitan la circulación de vehículos por debajo de ellos.
Para que la gente se pueda hacer una idea más precisa, el nuevo modelo de autobús planteado tendría una estética similar al metro o al tren, ofrecería un espacio hueco en su parte baja (al modo de un túnel por el que circularían los vehículos), y se desplazaría por su parte alta, de forma que en el mismo espacio puedan circular tanto los vehículos (por la carretera, a ras de suelo), como la parte alta-móvil del autobús.

Este autobús, que también está pensado para que pueda funcionar tanto con electricidad como con energía solar, lo que lo convierte en un modelo mucho más sostenible y ecológico qeu los actuales, tienen el único inconveniente que sólo puede ir a una velocidad máxima de 60 km/hora (aunque realmente es más que suficiente para ir por ciudad), pero puede transportar hasta un total de 1400 pasajeros.

Aquí podemos ver un vídeo de demostración del sistema: [Continuar leyendo]

Sistemas de comunicación, documentación, roles y permisos (13/14)

César Hinojosa
Una vez que hemos explicado las diferentes funcionalidades que debe incluir un sistema software desarrollado para la gestión y explotación integral de carreteras, vamos a centrarnos en un elemento fundamental, que aunque no es una parte "visible" del mismo, permite el correcto uso del sistema por los diferentes usuarios (no hay que olvidar que el sistema está desarrollado para que puedan utilizarlo todos los responsables de las carreteras, cada uno con sus permisos correspondientes), y la correcta comunicación y coordinación entre ellos. [Continuar leyendo]

GalileoRoads, predicción del tiempo usando las tecnologías de posicionamiento por satélite

César Hinojosa
A través de la web de la Plataforma Tecnológica de la Carretera, llegamos al interesante sistema GalileoRoads, que forma parte del proyecto GalileoCast (financiado por la UE dentro del VII Programa Marco de Investigación y Desarrollo Tecnológico), para desarrollar servicios innovadores de predicción del tiempo a través de las tecnologías de posicionamiento por satélite.

GalileoRoads es uno de los servicios puesto en marcha en el marco de este proyecto y utiliza un método que combina observaciones meteorológicas fijas y móviles para producir modelos de alta resolución que pueden ayudar a saber con precisión el estado de las carreteras o las previsiones meteorológicas.

Los investigadores utilizan señales GNSS para proporcionar pronósticos muy precisos a los usuarios de móviles en lugares determinados, lo que supone una capacidad valiosa para los productores de bienes, en la ganadería o en el transporte de materiales peligrosos, por ejemplo, donde el conocimiento del estado de las carreteras es crucial para la seguridad y la entrega puntual de los pedidos. [Continuar leyendo]

Speed Kidney, un badén menos agresivo

César Hinojosa
En todas las ciudades españolas nos solemos encontrar con frecuencia un elemento que es necesario pero enormemente molesto, los badenes que obligan a los vehículos a reducir la velocidad (para evitar un incómodo salto, y el desgaste elevado de los neumáticos). Pensados para que los conductores que circulan a una velocidad excesiva la reduzcan, sin embargo este elemento también molesta a los que circulan respetando la velocidad de la zona, convirtiéndose en algo realmente incómodo.

Los badenes son uno de los elementos más molestos, aunque necesarios, que debemos de padecer los conductores en las ciudades. Para conseguir mantener la funcionalidad para la que son diseñados (obligar a los conductores a reducir la velocidad), pero sin las molestias de los badenes actuales, están surgiendo numerosas iniciativas innovadoras.
Si hace unos días hablábamos en estas páginas del producto de Badennova, con sus badenes inteligentes que sólo ofrecen resistencia si la velocidad es elevada, hoy vamos a presentar el producto desarrollado por el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras (GIIC) de la UPV, de nombre Speed Kidney, que ofrece otra interesante alternativa a los badenes actuales.

Este nuevo tipo de badén está compuesto por un resalte por carril con forma en planta arriñonada y forma en alzado abultada con poca altura, situado de forma longitudinal, de tal forma que el conductor sólo tiene que seguir una trayectoria en zigzag muy suave y dejárselo entre las ruedas. De esta forma, se ofrece a los conductores una solución sencilla y segura, que no daña sus vehículo, y permite además evitar el ruido asociado a los badenes actuales.

Como indica uno de los responsables del equipo de investigación, "los actuales dispositivos, como los resaltes en altura, provocan un aumento en los tiempos de respuesta de los vehículos de emergencia. Con el Speed Kidney buscamos facilitar que puedan seguir desarrollando sus velocidades habituales para reducir los tiempos de respuesta urgente". [Continuar leyendo]