Autor: César Hinojosa

Las carreteras que podrían formar parte del libro guinness

César Hinojosa

Si creías que lo habías visto todo en el mundo de las carreteras, en cuanto a recorridos extraños y peculiares, es posible que esta lista te haga cambiar de opinión.

A continuación mostramos las 10 carreteras que podrían formar parte del libro guinness de los récords, por sus peculiaridades (en la parte final del artículo, hay una imagen de cada una de ellas):

  • 1.- El camino más empinado del mundos: Baldwin Street es una de los suburbios de Nueva Zelanda con un mayor desnivel en menos recorrido. Los habitantes locales desafían a los visitantes más atléticos y sanos a subir esta cuesta, pero nunca han encontrado a nadie que haya podido superar el reto.
  • 2.- El camino más helado del mundo: La carretera McMurdo, en el Polo Sur, es un tramo de carretera de más de mil kilómetros sin pavimentar que une la estación estadounidense de McMurdo con la estación Amundsen-Scott. El camino es muy peligroso, tedioso y por supuesto, muy muy solitario.
  • 3.- La carretera más peligrosa del mundo: La Nor Yungas, en Bolivia, es sin duda la carretera más peligrosa del mundo. Es un extraño camino de unos 60 kilómetros que une la capital boliviana de La Paz con Coroico a través de las montañas. Esta carretera se cobra la vida de entre 200 y 300 viajeros cada año, por lo que los locales la han apodado “el camino de la muerte”.
  • 4.- La carretera más serpenteante del mundo: El paso de Grimsel en los Alpes suizos no puede competir con el camino de la muerte de Bolivia, pero sin embargo, seguramente sea la  carretera más serpenteante del mundo.
  • 5.- El puente más insólito del mundo: La Autopista Trans Tokio Bay deja asombrados a sus visitantes ya que en mitad del camino desaparece en el mar a través de la gigantesca bahía de Tokio. Esta autopista es en parte puente, en parte túnel (por lo que parece que se hunde en el mar hasta desaparecer) con un aparcamiento flotante justo en el centro.
  • 6.- El túnel de carretera más largo del mundo: Viajar entre las poblaciones noruegas de Laerdal a Aurland nos permite descubrir un tunel de 20 kilómetros que atraviesa enormes montañas. El túnel costó la friolera de 125 millones de dólares y fue construido para combatir los estragos que producían las fuertes nevadas invernales a los conductores noruegos.
  • 7.- La carretera continua más larga del mundo: La carretera Panamericana es reconocida como el camino continuo más largo del mundo, abarcando alrededor de 35.000 kilómetors desde la bahía de Prudhoe, en Alaska del Norte, pasando por Canada, EEUU, América Centra, y América del Sur hasta Ushuaia, en el extremo sur de Argentina. Recorrerla de punta a punta le llevará a través de todos los climas que el mundo puede ofrecerle así como alguno de los lugares más bellos de la Tierra.
  • 8.- El puente más alto del mundo: El viaducto de Millau se extiende sobre el río Tarn, en Francia, a una grandísima altura, motivo por el cual se tuvieron que utilizar las más modernas tecnologías para que pudiese resitir vientos de hasta 95 millas por hora.
  • 9.- La carretera más pintoresca del mundo: La carretera de la costa dálmata en Croacia es sin duda una de las más pintorescas del mundo. Con vistas al mar Adriático, islas a un lado y pueblos de pescadores, montañas y arquitectura clásica al otro, es el secreto mejor guardado de Europa.
  • 10.- Y por último, la carretera más aburrida del mundo: La carretera de Eyre, en la llanura de Nullarbor en el sur de Australia occidental, es la carretera en línea recta más larga del mundo. A pesar de que en algún punto puedes llegar a ver el final de la misma al frente en la línea de costa, aún quedan más de mil kilómetros de polvo y un camino muy llano y recto.

Fuente del artículo: Web www.vroomvroomvroom.com

 

Iluminación de las carreteras con farolas solares

César Hinojosa
Aunque la iluminación es un elemento crítico de las carreteras, no siempre resulta viable  instalar farolas conectadas a la red eléctrica, porque los recursos económicos son finitos, y no siempre es posible llevar el tendido eléctrico a cada zona.

Por este motivo, y como complemento a las farolas tradicionales, cada día se están implantando un mayor número de farolas autónomas solares. Estas farolas, que integran un panel solar, pueden estar encendidas de 2 a 12 horas (en función de la energía acumulada), y suelen llevar integrado un sensor que detecta cuando la intensidad de la luz de sol baja un umbral, y es necesario activarlas. De esta forma, cada farola es autosuficiente, y puede ofrecer un servicio similar al de las farolas tradicionales, con la ventaja añadida de no necesitar una obra civil compleja para su instalación, al evitar todo lo relativo al tendido eléctrico.

Es una solución muy a tener en cuenta para complementar aquellas zonas que hasta ahora por su ubicación no han podido contar con una iluminación adecuada (estas farolas son capaces de proporcionar hasta 11.000 lumens), o la que tienen es muy escasa.

En el mercado existen numerosos fabricantes y distribuidores de faroles solares (por ejemplo, Almarin o Zytech), y seguro que en los próximos años veremos florecer nuevas empresas relacionadas con este mercado asociado al uso eficiente de las energías limpias, que es uno de los negocios con más recorrido en la actualidad. [Continuar leyendo]

Cámaras 3d para poder investigar accidentes desde la oficina, agilizando la apertura de las carreteras

César Hinojosa
Cuando ocurre un accidente en la carretera, junto con el dramático problema que representa en sí mismo el accidente, existe otro problema asociado, la necesidad de cortar esa carretera durante un periodo de tiempo.

Este problema se complica cuando el accidente es de una gravedad importante, o aparecen implicados varios conductores (con sus correspondientes seguros). En ese caso, el periodo de tiempo en el que la carretera está cortada se alarga mucho más que el necesario para la llegada de los servicios médicos, porque se mantiene cerrado ese tramo de carretera hasta que pueden llegar a la misma los responsables de analizar y peritar el accidente, para poder determinar las responsabilidades correspondientes.

El perjuicio asociado a este tiempo que permanece cortada la carretera es muy grande, tanto desde el punto de vista económico (pérdida de tiempo por desvíos) como de la seguridad.

Para conseguir minimizar al máximo este tiempo, en Inglaterra están apostando por un interesante sistema de escáneres en 3D, que permite a los responsables de tráfico que cuentan con estos dispositivos, tomar una imagen en tres dimensiones del lugar del accidente, para ser analizada posteriormente desde el centro de control. Estas imágenes, que se toman con un ángulo de 360 º, permite a los investigadores tomar medidas, conocer el lugar exacto de cada vehículo o pieza en el accidente, y examinar cualquier tipo de prueba o evidencia de la carretera. Todo esto además, se puede realizar, desde la comodidad del centro de trabajo, sin tener que desplazar personal in-situ a la carretera accidentada, y pudiendo por tanto, despejarla de una forma mucho más rápida.

La estimación de la mejora de tiempo asociada al uso de este sistema es muy significativa. Mientras en la actualidad, ante un accidente grave, la media de cierre de la vía suele ser cercana a las 6 horas, con este sistemas, en unos 40 minutos se podría despejar cualquier carretera, volviendo a la actividad normal.

Una mejora que, sin duda, va a propiciar que pronto veamos estas cámaras o escáneres 3D también en nuestras carreteras. [Continuar leyendo]

Sistema para mejorar la seguridad vial de los motoristas

César Hinojosa
Con el objetivo de contribuir a reducir el número de accidentes de motoristas, y la gravedad de éstos, el ingeniero de obras públicas Francisco Javier Lobato, ha desarrollado un dispositivo de auxilio para instalar en las motos que pretende contribuir a mejorar la seguridad vial de este colectivo.

El sistema, cuya innovación principal resulta fundamentalmente de su orientación al mundo de la moto, se basa en dos premisas principales: [Continuar leyendo]

Cuadernos Tecnológicos creados por la PTC

César Hinojosa
La Plataforma Tecnológica de la Carretera, una de las asociaciones que más y mejor están trabajando para promover el uso de la tecnología y la innovación en el sector de la carretera, presentó hace escasas fechas el último de sus cuadernos tecnológicos del año 2011, dedicado al "Control pasivo de velocidad: Intervención en tramos de acceso a entornos urbanos".

Con este último trabajo monográfico, han sido 8 los temas tratados (con rigor y eficacia) durante el 2011 por la PTC, que han versado sobre diferentes temas de interés: [Continuar leyendo]

Fuentes de datos abiertos relacionados con el tráfico

César Hinojosa
Cuando nos referimos a datos abiertos, de forma general, queremos indicar aquellos datos que están disponibles sin restricciones para su acceso y uso, es decir, que no están sujetos a copyrights. En el ámbito informático, sin embargo, se ha popularizado el uso de la terminología "fuentes de datos abiertos" para referirse a aquellos datos que no sólo se ofrecen (fundamentalmente por administraciones públicas) para su uso sin restricciones, sino que además se presentan en formatos que pueden ser analizados e interpretados de forma automatizada: APIs, XML, CSV, SPARQL/RDF.

Existen en la actualidad numerosas iniciativas destinadas a fomentar que las administraciones liberen sus datos, para que puedan acceder a ellos cualquier usuario, lo que puede permitir la creación de aplicaciones y servicios beneficiosos para todos. Una de estas iniciativas es el Desafío Abredatos, del que ya dimos cuenta en esta página.

El tráfico y transporte es una de las categorías que por suerte cuenta con un mayor nivel de apertura, en cuanto a los datos ofrecidos por las administraciones. Hoy vamos a mostrar algunas de las fuentes de datos públicos que tenemos en estos momentos relacionadas con el tráfico, para que los usuarios conozcan dónde pueden buscar una información que les puede resultar de gran interés para sus aplicaciones. La información de estos datos públicos la obtenemos del wiki datospublicos.jottit.com. [Continuar leyendo]

Sistema de visión artificial que informa de la densidad de tráfico en cada zona

César Hinojosa
En los últimos tiempos estamos viendo cómo se están imponiendo soluciones de visión artificial inteligentes (es decir, sistemas de grabación que interpretan de forma automática las imágenes), para una gran variedad de aplicaciones. Sin ir más lejos, en Tecnocarreteras hemos hablado en las últimas semanas de "Birdwatch, el detector de vehículos que se saltan el semáforo en rojo", del "Busvigia, que detecta de forma automática cuándo está ocupado el carril del autobús", o del "Sistema de vigilancia total de la carretera ASSET", todos ellos dispositivos conformados por cámaras con un software que permite "entender e interpretar" lo que se graba, de forma automática, y actuar en consecuencia.

El sistema que presentamos a continuación, desarrollado por la ingeniería Ingartek, nació para resolver un problema de la forma más eficaz: ofrecer las mejores alternativas de tráfico viario para el proyecto de soterramiento de la autovia de La Avanzada, a su paso por Leioa, vial por el que circulan diariamente más de 100.000 vehículos.

Para poder determinar las mejores alternativas de tráfico era fundamental conocer las rutas habituales de los conductores, es decir, los vehículos que pasaban por cada calle, y en los momentos en los que lo hacían. Como la alternativa humana (poner una persona que fuera apuntando) era muy ineficaz (requería mucho personal, y además el procesado de tanta información no era se podia realizar de esta forma), era preciso desarrollar un sistema que permitiera realizar este muestreo. El sistema creado para tal fin, basado en la visión artificial, consta de los siguientes elementos: [Continuar leyendo]

Información del tráfico en tiempo real de forma automatizada, gracias a un nuevo método desarrollado en la UPV

César Hinojosa
Con el objetivo de ofrecer una información más fiable del estado del tráfico en las carreteras españolas, que facilite los viajes de los conductores, y no dependa del personal de vigilancia (que estimaban de forma subjetiva el tráfico, e informaban a los centros de control) como hasta la fecha, el Grupo de Investigación en Ingeniería de Carreteras de la UPV ha estado desarrollando un nuevo sistema que recientemente acaban de dar a conocer.

El objetivo de la investigación desarrollada era ofrecer una información mucho más exacta del tráfico en todo momento, utilizando la gran cantidad de información que se obtiene de los sistemas (aforos, sensores de conteo, etcétera) ya implantados, de manera que se pudiera automatizar el proceso a partir de todos los datos recibidos y tratados. Una vez con toda esta información correctamente interpretada, se podrían indicar de forma instantánea las medidas a tomar para facilitar la fluidez del tráfico, así como mostrar (en paneles, o en las zonas de información habilitadas), el estado exacto del tráfico en cada punto de la vía.

Para el desarrollo de este estudio, liderado por d. Enrique Belda, se dividieron los trabajos en dos fases: [Continuar leyendo]