Autor: César Hinojosa

Curso de técnico COEX (La gestión de las actividades de conservación – 2/2)

César Hinojosa

Si la semana pasada dábamos a conocer las actividades que configuran la explotación de una carretera (que como vimos, se dividían en función función de sus objetivos y de los plazos para actuar) hoy vamos a mostrar la estructura general de los sistemas de gestión de las actividades de conservación, así como  las medidas a tomar para implantar sistemas tecnológicos que faciliten esta gestión.

  • Estructura general de los sistemas de gestión: En este punto, es importante distinguir entre la Vialidad y el resto de las actividades:
    • Sistema de gestión de la Vialidad:
      • Para su correcta gestión se necesita:
        • Sistemas que faciliten información sobre el estado de la carretera en tiempo real, y un potente servicio de Comunicaciones.
        • Una serie de Protocolos, que establezcan las pautas de actuación en función del tipo de incidencia registrada.
        • Una Agenda de Información y Estado de la Carretera, que recoja según un protocolo específico, todas las incidencias y deterioros que se registren, y en función de su tipología otorgue un determinado plazo para actuar
      • Los indicadores que validan la correcta gestión de la vialidad, se refieren siempre al cumplimiento de unos plazos que se fijan a priori para actuar.
    • Sistemas de gestión del resto de actividades:
      • El resto de actividades que actúan sobre los elementos de la carretera (Conservación Ordinaria, Rehabilitación y Mejora), tienen Sistemas de Gestión muy parecidos. Se basan en conocer los elementos de la carretera (Inventario), en saber cómo están esos (mediante auscultaciones o inspecciones programadas), y en disponer de la correspondiente “Carta de Servicios” para el usuario de la carretera (que viene a ser un listado con los valores – límite de esos indicadores, que el Organismo gestor de la carretera tiene como objetivo no superar). Los elementos de la carretera cuyos indicadores superen los límites impuestos en la “Carta de Servicios” se incluyen en la programación, para su reparación o mejora.
      • Los indicadores que validan la correcta gestión de estas actividades, se refieren al estado en el que se encuentra cada elemento, que debe estar dentro de unos márgenes de calidad fijados previamente (o en caso contrario, se debe mantener-rehabilitar dicho elemento).
  • Las nuevas tecnologías para la implantación de los sistemas de gestión: La estructura diseñada para gestionar las carreteras (órgano administrativo coordina y controla, pero son las empresas concesionarias las que gestionan y explotan los sectores durante unos años) permite ganar en operatividad, pero se convierte en ineficiente si precisa contar con 4 sistemas de gestión diferentes (no se pueden llevar 4 tipos diferentes de inventarios, por ejemplo). Para solucionar este inconveniente, es necesario aprovechar las nuevas tecnologías para contar con un sistema común de gestión, que garantice una serie de puntos fundamentales:
    • 1.- Coordinación, uniformidad e integración: Es decir, que de forma sencilla el gestor de la carretera pueda coordinar y controlar la labor de todos los sectores, y tenga toda la información de su área, y que cada sector utilice el  mismo sistema (visualizando y gestionando su parte correspondiente).
      • El sistema debe contar con los roles y permisos necesarios
    • 2.- Disponibilidad: La información debe estar disponible en cualquier lugar y en cualquier momento, para todos los actores que  participan en la gestión.
      • Por lo tanto es necesario contar con un sistema web, que además así permite su visualización en cualquier dispositivo multimedia de la actualidad.
    • 3.- El sistema debe facilitar la integración de cualquier dispositivo (que cumpla los estándares),  y de cualquier funcionalidad, es decir, es imprescindible realizarlo en sistemas abiertos y siguiendo los estándares correspondientes.
    • 4.- Debe contar con una estructura modular que facilite la inclusión de nuevas funcionalidades que se vayan desarrollando

Fuente de los artículos: Curso de técnicos COEX del Ministerio de Fomento, disponible en la Web de la Demarcación de Carreteras de Aragón

 

Integrando en tiempo real las incidencias de las carreteras de Euskadi en los navegadores

César Hinojosa
Los conductores del País Vasco están de enhorabuena, ya que gracias a un desarrollo en el que han participado el Laboratorio Integrado de Sistemas Inteligentes y Tecnologías de la Información de Tráfico de la Universidad de Valencia (LISITT), la televisión vasca (EITB) y la sociedad pública Itelazpi, van a poder recibir en sus navegadores todas las incidencias de tráfico en tiempo real.

Entre la información que se suministrará a los navegadores (que cuenten con soporte RDS-TMC) por para de la Dirección de tráfico del departamento vasco de Interior, destaca la relativa a obras, retenciones, obstáculos y averías en la vía. El despliegue de este servicio se realizará a traés de la emisora de Radio Euskadi.

Esperemos que esta iniciativa se extienda a todo el ámbito nacional, y desde la DGT se articule un mecanismo para que los conductores puedan aprovechar toda la información que existe disponible, pero de una forma cómoda (a través de sus navegadores, o de cualquier otro sistema utilizado). [Continuar leyendo]

Invar, un innovador sistema de inspección automatizada de carreteras

César Hinojosa
La primera acción de todo sistema de gestión, en nuestro caso de gestión de carreteras, es siempre la carga de datos iniciales. Este proceso, ya de por sí tedioso, se convierte en especialmente complejo para el caso de las carreteras, donde se deben incorporar al sistema un elevado número de elementos (señales, bordillos, calzada, ...), con su localización y estado, que además están repartidos a lo largo de tramos muy largos (los gestionados y explotados por la empresa responsable).

Para facilitar esta labor, la empresa INVAR está desarrollando un innovador sistema de inspección basado en visión artificial, que permita obtener un inventariado complejo de todos los elementos de la vía, incorporando al sistema tanto las características como el estado de cada elemento.

El sistema, gracias a sus dispositivos (cámaras, sensores y procesado inteligente de la información) es capaz de reconocer y medir de forma automatizada los principales elementos viarios de la carretera (señalización, balizamiento, barreras, estructuras, etc), así como la geometría y trazado de la misma (radio de curvatura, inclinaciones y peraltes).

Una vez hecha esta primera "radiografía" completa de la carretera, que permite incorporar a un Sistema de Gestión Web de Carreteras la información exacta de cada tramo, llega ya el momento de poder analizar (elementos cuyo estado no es el deseado), sacar conclusiones (comprobar si en las zonas con mayor concentración de accidentes el estado del pavimento, u otras características, no es el deseable), y en definitiva poder comenzar a utilizar un sistema necesario para poder gestionar de forma eficiente el tránsito fluído por la vía. [Continuar leyendo]

Fiesta de la Rueda y la Zapatilla: Una forma muy divertida de aprender educación vial para los más pequeños de la casa

César Hinojosa
Desde el pasado 24 de febrero, y hasta el próximo 11 de marzo, los más pequeños de la casa van a tener la oportunidad de divertirse a la vez que se aprenden las normas de circulación, y reciben unas útiles lecciones prácticas de Educación Vial.

Todo esto va a ser posible gracias a la nueva edición de la Fiesta de la Rueda y la Zapatilla, que se celebra en el centro Micropolix de San Sebastián de los Reyes. Para ello, el centro ha diseñado un escenario que recrea una ciudad donde los niños van a tener la posibilidad de sentirse como los adultos, conduciendo sus propios vehículos (en su versión "mini", eso sí).

Pero claro, como los más jóvenes comprobarán, no hay derechos sin deberes asociados, y al igual que los adultos, los pequeños deberán pasar por la autoescuela  antes de poder utilizar los vehículos, y serán ellos mismos los que deban explicar las normas de circulación a sus familiares. En definitiva, los más pequeños de la casa se convertirán en adultos por unas horas.

Sin duda, se trata de una iniciativa muy interesante, que va a permitir concienciar a los jóvenes sobre la importancia de respetar las señales y cumplir las normas de educación vial, a la vez que pasan un rato muy entretenido con sus familiares. [Continuar leyendo]

Medidas que quieren tomar en los EEUU para evitar que tanta tecnología e información en el vehículo suponga una distracción para el conductor

César Hinojosa
Con la proliferación de dispositivos tecnológicos, sistemas y funcionalidades en los vehículos para ofrecerle al conductor información que puede resultar de interés en su trayecto (rutas a seguir, tráfico de la zona o información variada), surge también la siguiente pregunta: ¿No supondrá tanta tecnología e información una distracción para el conductor, y por tanto, un peligro añadido?

Para tratar de garantizar la seguridad de los conductores, y en vista de que no se respeta la recomendación de que estos sistemas deben ser usados por el copiloto, o con el vehículo estacionado, desde la Administración Nacional de Seguridad en el Tránsito (NHTSA) de los Estados Unidos se han desarrollado una serie de recomendaciones (que un trámite posterior se convertirán en obligaciones) con respecto a los dispositivos electrónicos del tablero de los vehículos: [Continuar leyendo]

Amortiguadores capaces de generar energía eléctrica

César Hinojosa
El departamento de Ingeniería y Ciencias del Instituto Tecnológico de Massachusetts (EEUU) ha diseñado unos  amortiguadores  capaces  de generar energía eléctrica. Cada vez que el amortiguador hace un  movimiento, ya sea por un bache, al tomar una curva, en una frenada o en una aceleración, o cualquier otra situación que provoque una oscilación de la carrocería, se genera electricidad dentro del automóvil.

Al igual que un amortiguador tradicional, estos amortiguadores contienen aceite para amortiguar el movimiento del vehículo consecuencia del paso por un bache, pero la diferencia respecto a los tradicionales está en que la cabeza del pistón ha sido modificada, de forma que cuando avanza a través del aceite transforma su movimiento en un giro convirtiéndose así en un pequeño generador.

La electricidad generada es conducida a un regulador de potencia, que se encarga también de regular la dureza de los amortiguadores en función de los datos que se obtienen en tiempo real de distintos sensores, anticipándose por ejemplo a la entrada en una curva, optimizando de este modo la obtención de energía y ayudando a mejorar el control en la conducción del vehículo.

Estiman sus inventores que, si una gran  flota de camiones lo utilizara, ahorraría hasta 13 millones de dólares en combustible, ya que el ahorro estimado es de entre un 1,5 y un 6% dependiendo del vehículo y la conducción realizada. [Continuar leyendo]

¿Se convertirá el Litio en el petróleo del futuro?

César Hinojosa
El progresivo encarecimiento del petróleo y el aumento de la conciencia social sobre la necesidad de buscar alternativas más sostenibles al automóvil tradicional, están sentando las bases que pueden permitir que por fin el coche eléctrico se convierta en una alternativa viable.

Para conseguir que el coche eléctrico pueda reemplazar al coche tradicional, uno de los elementos más críticos son las baterías, que deben ser optimizadas. En la actualidad, las baterías basadas en carbonato de litio son la gran esperanza de la industria del automóvil para la popularización del coche eléctrico, debido a que pueden almacenar más energía que las de plomo-níquel, son más ligeras y se descargan muy poco si no se usan.

Por este motivo, en la actualidad los grandes fabricantes de automóviles han fijado su vista en los países productores de Litio que cuentan con mayores, que de nuevo se encuentran en Latinoamérica, en este caso en lo que ya se conoce como el "triángulo del litio", formado por Bolivia, el norte de Chile y el noroeste de Argentina, que cuentan con el 85 % del litio del mundo.

Para tratar de reducir la dependencia de esta materia prima y prevenirse ante su posible escasez, en Estados Unidos ya se está trabajando para desarrollar plantas de reciclaje de baterías de iones de litio de vehículos eléctricos. De todsa formas, esperemos que en el futuro no volvamos a tener el problema de depender tan exclusivamente de un recurso limitado [Continuar leyendo]

El estado de Nevada tramita una ley que permite el uso de coches autónomos (sin conductor)

César Hinojosa
El proyecto Google Cars, de coche autónomo de Google, del cual hablamos ya hace unas fechas en estas mismas páginas, acaba de recibir un importante respaldo del estado de Nevada, que le permite circular por todas sus calles, según leemos en la web de Kerchak.
Para ello, el estado de Nevada, que siempre se ha caracterizado por su valiente apuesta por las nuevas tecnologías, ha desarrollado la primera Ley que regula el uso de los coches autónomos, y va a permitir que éstos circulen en condiciones normales. [Continuar leyendo]